Оптимальная схема размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения

Транспортная информация » Оптимальная схема размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения

Страница 13

Пользуясь данными таблицы № 14, устанавливаем по каждому грузопотоку оптимальное направление грузов в базовом варианте. Полученные результаты помещаем в таблицу № 15.

Таблица № 15

№ грузопотока

Род груза, направление грузопотока

№ пункта перевалки

1

АВ, кокс

2

2

АК, минер.-строит. Материалы

1

3

ОН, металл

5

4

ОБ, соль

4

5

ОК, тарно-штучные

1

Для иллюстрации данных таблицы № 15 приводится схема закрепления грузопотоков в базовом варианте.

Третий этап. Определяем экономию затрат, получаемую при концентрации грузопотоков за счет снижения капитальных вложений и текущих расходов по береговым объектам, а так же уменьшения средств на содержание управленческого персонала и внутриузлового транспорта. В таблицах № 9и 10 приведены исходные данные для этих расчетов. Итоговая экономия определяется по величине приведенных затрат по формуле:

ΔЭп=ΣΔЭ+0,12*ΣΔК,

где ΣΔЭ – экономия текущих расходов за год,

ΣΔК – экономия капитальных вложений.

По речному транспорту:

ΔЭр=ΔЭз+ΔЭэн+ΔЭв

ΔЭр=580000+535000+520000=1635000 руб.

ΔКр=ΔКз+ΔКэн+ΔКв

ΔКр=2440000+3510000+3850000=9800000 руб.

ΣΔЭp=1635000+0,12*9800000=1635000+1176000=2811000 руб.

где ΔКз, ΔЭз – экономия соответственно текущих затрат (за год) и капитальных вложений по зданиям и сооружениям;

ΔКэн, ΔЭэн – экономия по энергетическому хозяйству;

ΔКв, ΔЭв – экономия по водотеплосети и канализации.

По ж/д транспорту:

ΔЭж=ΔЭсп+ΔЭпв

ΔКж=ΔКсп+ΔКпв

где ΔКсп, ΔЭсп – экономия соответственно текущих расходов и капитальных вложений по станциям примыкания;

ΔКпв, ΔЭпв – экономия средств по портовым ж/д ветвям

ΔЭсп=Δ1сп*с

ΔКсп=Δ1сп*ксп, где

Δ1сп – сокращение длины станционных путей, км;

с, ксп – соответственно текущие затраты и капитальные вложения на 1 км станционных путей, т. руб.

ΔЭпв=Δ1пв*спв*кпер

ΔКпв=Δ1пв*кпв*кпер

где Δ1пв – сокращение длины портовых ветвей, км;

спв, кпв – затраты на 1 км портовой ветви, тыс. руб.;

кпер – коэффициент, учитывающий долю перевалочных грузопотоков в общем грузообороте портовой станции, кпер=0,2.

ΔЭпв=6*45000*0,2=32400 руб.

ΔЭсп=5,3*39000=206700 руб.

ΔЭж=32400+206700=239100 руб.

ΔКпв=6*750000*0,2=540000 руб.

ΔКсп=5,3*450000=2385000 руб.

ΔКж=540000+2385000=2925000 руб.

ΣΔЭ=1635000+239100+0,12*(9800000+2925000+1650000)+760000+158000=2792100+1725000=4517100 руб.

Четвертый этап. Включает в себя установление оптимального варианта на первой ступени концентрации грузопотоков, которая характеризуется последовательным по парным объединением грузопотоков. Для этого определяются итоговые разницы по всем возможным вариантам грузопотоков по два. Итоговые разности представляют собой размеры экономии приведенных затрат, полученных на третьем этапе расчетов, уменьшенные на суммы превышения затрат по движенческим операциям.

Так, например:

ΔЭ1+1=ΣΔЭп-З1+1

ΔЭ1+2=ΣΔЭп-З1+2

Грузопоток АВ (I грузопоток):

ΔЭI+1=4517100-(1351411-954182)=4119871 руб. ΔЭI+4=4517100-(1429074-954182)=4042208 руб. ΔЭI+5=4517100-(1869413-954182)=3601869 руб.

Грузопоток АК и ОК (II и V грузопоток):

ΔЭII и V+2=9034200-(11495274-5310943)=2849869 руб. ΔЭII и III+4=9034200-(27291574-5310943)= -12946431 руб. ΔЭII и III+5=9034200-(32204099-5310943)= -17858956 руб.

Грузопоток ОН (III грузопоток):

Страницы: 8 9 10 11 12 13 14 15


Статьи по теме:

Расчёт рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания автотракторного типа с помощью персональной ЭВМ
Задача сформулирована в прямой постановке, когда известны основные данные двигателя (диаметр цилиндра, ход поршня, степень сжатия, тип камеры сгорания), а также вид топлива и требуется определить пок ...

Общие положения о перевозках пассажиров и багажа
Прежде всего следует отметить, что во всех нормативных актах данный вид перевозок относится к услугам, а значит, к ним должны применяться правила об оказании услуг, установленные ГК РФ с некоторыми о ...

Определение буксирного снабжения по правилам Морского Регистра Судоходства
Выбор размеров буксирных канатов морских транспортных (сухогрузных, наливных, пассажирских) и рыболовных судов производится в зависимости от характеристики снабжения Nc = 2/3 + 2Bhp+ 0,1Aw, г ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpobrand.ru