Ограничения на использование изотермического подвижного состава

Транспортная информация » Организация перевозки рыбных пресерв » Ограничения на использование изотермического подвижного состава

Страница 1

При выборе типа изотермического подвижного состава нам необходимо учитывать следующие ограничения по:

обеспечение необходимого температурного режима перевозки;

использование парка изотермического подвижного состава;

объему расчетной суточной погрузки;

вместимости грузовых фронтов грузоотправителя.

Первый вид ограничения - -необходимый температурный режим перевозки, обеспечивают все виды ИПС. Температура при хранении груза 0. - 2 0С

По второму виду ограничения использованию парка изотермического подвижного состава также могут быть использованы все типы РПС.

При использовании группового ИПС должно учитываться ограничение по мощности суточного грузопотока, если же заданный объем суточной нагрузки не обеспечивает полную загрузку ИПС, то продукцию можно накапливать в пределах срока хранения.

Среднее количество продукции, отгружаемой в течение суток, т/сут.

Qср= Q/Т, (2.1)

Q-заданный объем перевозки, 500 т;

Т - период отгрузки, 12 сут.

Qср=500/12=41,7 сут.

Расчетное количество продукции, отгружаемой в течение суток, т/сут

Qр= Qср×Кн, (2.2)

где Кн - расчетный коэффициент резерва, 1,5.

Qр=41,7×1,5=62,6 т/сут.

Для выбора потребного количества РПС для перевозки груза техническую норму загрузки (Qипс, т) можно определить по погрузочному объему рефрижераторной единицы (Vп) и удельному погрузочному весу груза (¡г).

Для пресерв рыбных ¡=0,45 т/м3.

Qипс= Vпסг. (2.3)

Но техническая норма загрузки должна быть меньше грузоподъемности РПС.

Интервал накопления продукции на единицу ИПС не должен превышать продолжительность хранения груза на складе отправителя, для данного груза он составляет 4 суток.

Интервал накопления продукции:

J= Qипс/ Qр. (2.4)

Все расчеты сведены в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Тип ИПС

Погрузоч-ный объем, м3

Грузоподъем-ность, т

Техническая норма загрузки,

Qипс, т

Интервал накопления J, сут.

23-ваг. поезд

1296

600

583,2

9,3

21-ваг. поезд

1537

756

691,7

11,1

12-ваг. секция

780

410

351

5,6

5-ваг. секция БМЗ

433

188

194,9

3,1

5-ваг. секция ZA-5

318

164

143,1

2,3

АРВ 19 м

88

40

39,6

0,6

АРВ 21 м

94,5

39

42,5

0,7

Страницы: 1 2


Статьи по теме:

Разработка мероприятий по повышению эффективности организации работы междугородних муниципальных автобусов в городе Иркутске
Внедрение навигационной системы актуально на любом предприятии, обладающим собственным парком транспорта и решает следующие задачи: Экономия средств - сокращение расходов на ГСМ до 50%; - увеличение ...

Послеремонтные испытания. Порядок сдачи готового изделия
Отремонтированный двигатель рекомендуется перед установкой на автомобиль обкатать на испытательном стенде без нагрузки. Для этого следует установить двигатель на испытательный стенд, пустить и обката ...

Выбор Организационной Структуры Управления
При планировании своей деятельности мы отказывается от «верной дороги», предполагающей наличие какого-то наилучшего для любых условий решения, в пользу концепции «все зависит от .», более известной п ...

Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transpobrand.ru