Положительный эффект от реализации проекта

Внедрение тяговой лебедки типа ЛМГ-6300 с измененной длиной барабана, позволит сократить время простоя вагона на ремонтной позиции и увеличить количество ремонтов колесных пар в объеме капитального ремонта.

Норматив по трудоемкости ремонта колесной пары в объеме ТР-3 составляет 69,79 чел/час.

Фактические чел/часы при производстве составляют 72,18 чел/час (с учетом перемещений, отвлечений). Данные получены на основании наработанной статистики по результатам фотографии рабочего времени за период с 28 апреля по 11 мая.

Согласно предварительным расчетам норматив на данные работы составит 70,10 чел/час с учетом перемещений.

Высвобожденное, за счет внедрения проекта время (2,1 чел/часа), будет использовано цехом на производство капитального ремонта колесных пар.

Ранее капитальный ремонт колесных пар осуществлялся в депо в количестве 614 ед. за 2011 г и 159 ед за 1 квартал 2012 г. Так же часть колесных пар проходила ремонт на ОЭВРЗ.

Рассчитаем количество объема ремонта колесных пар в объеме кап.рем. за счет выявленных потерь времени.

План 640 ед. кол. пар в объеме ТР-3. Высвобождаемое время, при производстве данных работ составит

640 ед * 2,1 = 1344,0 чел/час.

1344,0 чел/час / 70,10 чел/час = 19 ед. производства ремонта кол. Пар

в объеме капитального ремонта – дополнительная мощность депо в результате внедрения проекта.

Рассчитаем экономический эффект, который заключается в том, что производство ремонта колесных пар в объеме капитального ремонта будет производиться не на заводах, а мощностями депо ТЧ-15 в пределах высвобожденного времени, калькуляция приведена в таблицах. Стоимость капитального ремонта моторной колесной пары, приведена в таблице 6.1, расшифровка трудовых затрат в таблице 6.2, расшифровка материальных затрат, топлива и электроэнергии в таблице 6.3.

Таблица 6.1

Стоимость капитального ремонта моторной колесной пары

Таблица 6.2

Расшифровка трудовых затрат

Статьи по теме:

Автокраны среднего класса
Автокраны среднего класса (т.е. 3, 4 и 5 размерных групп) во всем мире все чаще называют промежуточным классом. С одной стороны, это связано с возрождением гусеничных кранов, ростом доли кранов больш ...

Развитие конструкции повозки
Все началось с колеса. Оно известно примерно с середины IV тысячелетия до н. э. (Месопотамия). До этого человек знал, кроме пешего хождения и хождения по морю, еще два вида передвижения — верховую ез ...

Понятие и сущность спутниковых навигационных систем, и их роли в эффективном функционировании транспортной отрасли
Спутниковая система навигации представляет собой комплексную электронно-техническую систему, состоящую из совокупности наземного и космического оборудования, предназначенную для определения местополо ...