Классификация противообледенительных систем

Для защиты силовых установок от обледенения наибольшее распространение получили тепловые системы. В зависимости от источников энергии они подразделяются на воздушно-тепловые и электротепловые. В первых используют тепловую энергию воздуха, отбираемого от компрессора двигателя. Чем выше температура и давление воздуха за компрессором, тем эффективнее работают эти системы. В случае небольшого расхода воздуха через двигатель (ПД, ТВД) горячий воздух может быть получен при помощи теплообменников, обогреваемых выходящими газами.

ПОС могут быть постоянного действия и циклические. Системы постоянного действия не допускают образования льда на защищаемых поверхностях. Они применяются для предохранения от обледенения воздухозаборников двигателей и деталей, расположенных в воздухозаборном канале, скопление льда на которых и последующее его удаление может нарушить нормальную работу двигателя или вызвать его повреждение. Системы циклического действия периодически сбрасывают образующийся на защищаемых поверхностях слой льда.

Типичной воздушно-тепловой ПОС постоянного действия является система, показанная на рисунке 1.1. В этой системе предусмотрен подвод горячего воздуха от компрессора в кольцевую камеру, расположенную на глубине 200–250 мм в носке воздухозаборника. Камера отделена от подкапотного пространства двигателя герметической перегородкой. При открытии заслонки 6 горячий воздух поступает в камеру 1. Пройдя по кольцевому каналу, воздух выбрасывается в подкапотное пространство. Для создания равномерного температурного поля подвод горячего воздуха в кольцевую камеру может осуществляться в нескольких точках по окружности. Понижение температуры и увеличение количества поступающего воздуха обеспечиваются эжектором, посредством которого происходит подсасывание воздуха из подкапотного пространства, смешение его с воздухом, поступающим от компрессора, и подача в обогреваемые полости.

Обогрев носка воздухозаборника может быть выполнен по схеме, изображенной на рисунке 1.2. Здесь горячий воздух подводится в кольцевую камеру А, из которой по щелевым каналам 1 проходит в полость Б, обогревая обшивку 2 носка воздухозаборника. Воздух отводится в атмосферу через патрубок 3, расположенный в нижней части воздухозаборника.

1 – противообледенительная камера; 2 – фланец для выхода воздуха; 3 – эжектор; 4 – трубопровод; 5 – электромеханизм; 6 – заслонка; 7 – перегородка

Рисунок 1.1 – Схема противообледенительной системы воздухозаборника

1 – щелевые каналы; 2 – обшивка носка воздухозаборника; 3 – отводной патрубок

Рисунок 1.2 – Схема обогрева носка воздухозаборника

1 – трубопровод; 2 – лопатки направляющего аппарата; 3 – передняя часть обтекателя

Рисунок 1.3 – Схема обогрева входной части двигателя

Рисунок 1.4 – Схема циркуляции воздуха в носке лопаток направляющего аппарата

Для защиты от обледенения элементов конструкции, расположенных во входном тракте двигателя (обтекатель, лопатки входного направляющего аппарата, воздухоразделительные перегородки и т. п.), используется воздух, отбираемый от компрессора двигателя (рисунок 1.3). В рассматриваемой схеме горячий воздух по трубопроводу 1 поступает внутрь лопаток 2 направляющего аппарата (схема циркуляции воздуха в лопатках показана на рисунке 1.4), обогревает их, а затем подходит к передней части обтекателя 3. Далее по кольцевому каналу, образованному наружной стенкой и внутренним дефлектором, воздух проходит вдоль обтекателя и выбрасывается через отверстия во входной канал двигателя.

Статьи по теме:

Документы, оформляемые при выполнении погрузочно–разгрузочных операций
документооборот грузовая перевозка В соответствии с Уставом автомобильного транспорта погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а раз ...

Определение зависимости теплопоступлений в вагон от количества груза в вагоне
Для определения зависимости теплопоступлений в вагон от количества груза в вагоне нам необходимо рассчитать теплопритоки, зависящие от количества груза: Q3 и Q4 . При разных значениях количества груз ...

Классификация так называемых «автосервисов»
Частный мастер . Он же «механик-дядя Вася». Как правило, болен манией величия в тяжёлой форме - «я машины такой-то марки (всех марок) знаю лучше всех». Имеет наклонности «вольного художника», то есть ...