Расчет длительности цикла и его элементов

Для определения доли интенсивности движения левоповоротного потока составим пропорцию:

207 ед/ч – а

459 ед/ч – 100%

а=207*100/459=45,09%

Доля интенсивности правоповоротного потока составит:

252 ед/ч– b

459 ед/ч – 100%

а=252*100/459=54,91%

Рисунок 12– Схема для определения фазового коэффициента третьей фазы первого варианта схемы пофазного разъезда

Так как в данной фазе отсутствует транспортный поток, движущийся в прямом направлении, следовательно а=0. Тогда поток насыщения определится:

Значение коэффициента у33 равно:

В качестве фазового коэффициента для третьей фазы (у33) принимаем 0,34.

Рисунок 13 – Схема для определения l3 в третьей фазе.

По схеме определяем значение расстояния до самой дальней конфликтной точки. В данном случае наибольшая величина l3 будет равна 26,87 м.

Тогда время проезда расстояния от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки определится:

Время проезда до стоп-линии будет равно:

Длительность промежуточного такта для третьей фазы равно:

Так как в третьей фазе осуществляется пропуск пешеходов, то необходимо определить также промежуточный такт пешеходного движения по формуле:

Сравнивая значения tпр3 и tпр(пеш)3, в качестве окончательного значения промежуточного такта выбираем наибольшее из них. Следовательно tпр3=6 с.

Рассчитаем суммарный фазовый коэффициент и суммарное потерянное время, в течение которого отсутствует движение через стоп-линию, соответственно по формулам (6) и (12).

Подставив полученные значения в формулу (5), рассчитаем длительность цикла:

Далее определяем длительность основных тактов для каждой из фаз по следующей формуле:

Для первой фазы:

Далее рассчитываем время, необходимое для пропуска пешеходов в первой и второй фазах по формуле (18):

Сравнивая полученные значения tот и Тпш, можно сделать вывод, что определенные значения длительности основных тактов tот1, tот2 и tот3 достаточны для пропуска пешеходов в соответствующих направлениях (tот1>Tпш1, tот2>Тпш2, tот3>Тпш3). Таким образом, с учетом корректировки, определяем время цикла:

Статьи по теме:

Точечные путевые датчики
В системе счета осей предусмотрено применение точечных путевых датчиков типа ВФД. Датчик ВФД состоит из четырех катушек, каждая из которых имеет по две обмотки. Первичные обмотки всех катушек соедине ...

Современные проблемы и перспективы развития автотранспорта
После анализа статистических данных попробую осветить возможные пути развития автотранспорта. В среднесрочной перспективе можно ожидать повышения конкурентоспособности автоперевозчиков на внутреннем ...

Расчет тягового баланса автомобиля
где: Pe – полная эффективная сила тяги; Определяем силу сопротивления вспомогательного оборудования. Pb- сила сопротивления вспомогательного оборудования; где: Mb – момент сопротивления создаваемый в ...