Определение меж экипировочных пробегов локомотивов

Современные локомотивы позволяют осуществлять пять поездок без экипировки на большие расстояния. Пробег между экипировками ограничивается необходимостью пополнения локомотива песком и топливом.

Максимальное расстояние между экипировочными пунктами равно набольшему пробегу локомотива без набора песка.

,

где: 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запас песка в песочных бункерах подвижного состава;

– расчетная вместимость песочных бункеров, м; ( из технических данных локомотива );

– масса состава брутто, т. ( из исходных данных к курсовому проекту );

– максимальная норма расхода песка на 1 млн. тонно-км. брутто, м (справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой состава и типом профиля пути ).

Грузовое движение: км.

Пассажирское движение: км.

Максимальное расстояние между пунктами набора топлива для тепловозов определяется по следующей формуле,

,

где: 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запас дизельного топлива в топливных баках подвижного состава;

– расчетная вместимость топливных баков песочных, м; (из технических данных локомотива);

– масса состава брутто, т. ( из исходных данных к курсовому проекту );

– максимальная норма расхода топлива на 1 млн. тонно-км. брутто, кг. (справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой состава и типом профиля пути ).

Грузовое движение: км.

Пассажирское движение: км.

В случае, когда длина участков меньше больше экипировочного пробега локомотива, то комплекс экипировочных устройств размещают только в пунктах оборота, а если длина участков меньше экипировочного пробега локомотива, то экипировочные устройства сооружают на промежуточных станциях.

Выбор места расположения пунктов экипировки

Пункты экипировки обычно располагают на станциях основного или оборотного депо в зависимости от способа обслуживания поездов локомотивами, серии локомотива, вида тяги, от объёма топливных баков, песочных бункеров, в зависимости от удельного расхода топлива. Все локомотивы прошедшие ТО или ТР, экипируются в депо независимо от наличия экипировочных устройств на приёмоотправочных путях станции.

При выборе места размещения экипировочных пунктов основным определяющим фактором является наибольший возможный пробег локомотива между наборами песка и дизельного топлива.

Из расчётов выбирают наименьшие результаты и в зависимости от способа работы локомотива выбирается место экипировки.

А

– основное депо, Б

, В

– оборотные депо.

Грузовое движение: АБ

=200 км. АВ

=280 км.

Меж экипировочный пробег равен 480 километров.

Учитывая максимальный меж экипировочный пробег и длины тяговых плеч, устанавливаем пункты экипировки в основном и оборотных депо.

Пассажирское движение: АГ

=510 км. АД

=580 км.

Меж экипировочный пробег равен 1090 километров.

Учитывая максимальный меж экипировочный пробег и длины тяговых плеч на данном участке обращения локомотивов, достаточно поставить пункт экипировки в основном депо.


Статьи по теме:

Определение числа конфликтных точек и возможных конфликтных ситуаций после введения светофорного регулирования
Число конфликтных точек различных типов необходимо определять для каждой фазы в отдельности, учитывая одновременно пропускаемые потоки транспортных средств и пешеходов. С учетом интенсивности транспо ...

Основы авторемонтного производства
Должны иметь представление: о факторах, определяющих потребность подвижного состава автомобильного транспорта в ремонте, о старении авто­мобиля и его предельном состоянии. Должны знать: систему ремон ...

Структура управления производством
Управление производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, производственного персонала, технологического оборудования, запасных частей и материало ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpobrand.ru