Примеры выполнения аудита безопасности

Страница 2

Постоянный эксплуатационный мониторинг результатов проекта (например, анализ данных ДТП на участке дороги, сданном в эксплуатацию);

Постоянно действующая система обучения работников предприятий и служб дорожной отрасли.

Результат аудита безопасности, как системы контроля качества на всех стадиях технологического цикла развития дорожных проектов, – повышение безопасности эксплуатации дорожной сети для всех категорий дорожных пользователей путем снижения вероятности совершения ими ошибок в процессе дорожного движения.

В процессе аудита оценка такого качества дороги как безопасность выполняется с позиции участников дорожного движения всех категорий, выявляя вероятность совершения человеком ошибок, которые могут привести к ДТП. Этим аудит безопасности принципиально отличается от традиционной практики проведения регулярных дорожных осмотров представителями дорожных администраций, ответственных за содержание и эксплуатацию дорог.

На российских дорогах общего пользования оценка дорожной ситуации осуществляется в соответствии с требованиями «Временного Руководства по оценке уровня содержания автомобильных дорог» (Федеральная дорожная служба России, 1997г.), увязанного с требованиями ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

Российские осмотры концентрируют внимание на оценке уровня содержания дорог. Уровень содержания дорог – показатель, отражающий определенное состояние конструктивных элементов автомобильных дорог в тесной связи с создаваемыми условиями для движения автомобилей, но не всех категорий участников дорожного движения! Восприятие дороги такими категориями участников дорожного движения как, например, пешеходами, исключается из поля зрения дорожных осмотров.

Задача представителей дорожной администрации в ходе осмотра ограничена выявлением полноты и качества исполнения подрядчиками условий контрактов, требований руководств, норм и стандартов по содержанию конструктивных элементов дорог, в том числе, влияющих на безопасность движения автомобильного транспорта.

Пример стандартной формы, используемой представителями российских дорожных администраций для оценки уровня содержания дорог, приведен ниже.

Промежуточная ведомость оценки уровня содержания автомобильной дороги

Название дороги: Эксплуатационная категория: Адрес участка, км:

Характерный период: лето Требуемый уровень содержания

Показатели состояния конструктивных элементов

Участки с выявленным несоответствием требуемому уровню содержания

1. Проезжая часть

1.1 Наличие посторонних предметов

1.2 Наличие полос загрязнения у кромок покрытия

1.3 Наличие необработанных мест выпотевания битума

1.4 Раскрытые необработанные деформационные швы и трещины на покрытии дорожной одежды

1.5 Повреждения (выбоины) не более 15х60х5 см (длина х ширина х глубина)

1.6 Ровность (максимальный просвет под 3 м рейкой) в местах заделки выбоин

1.7 Колейность на переходных покрытиях

1.8 Гребенка, нарушение профиля

1.9 Пылимость переходных покрытий

2. Земляное полотно и полоса отвода

2.1 Наличие на обочинах, разделительной полосе и откосах зем. полотна отдельных посторонних предметов

2.2 Возвышение обочин и разделительной полосы над проезжей частью при отсутствии бордюра

2.3 Занижение обочин и разделительной полосы относительно прилегающей кромки проезжей части

2.4 Наличие отдельных повреждений, просадок и застоя воды на обочинах и разделительной полосе

2.5 Высота травы на обочинах и разделительной полосе

2.6 Наличие древесно-кустарниковой растительности на обочинах, откосах и разделительной полосе

2.7 Наличие древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода

2.8 Дефекты системы водоотвода (водосбросы, водобойные колодцы, водоотводные канавы)

2.9 Наличие неорганизованных съездов

3. Искусственные сооружения

3.1 Мосты

3.1.1 Наличие отдельных выбоин на покрытии тротуаров

3.1.2 Отдельные поверхностные повреждения перильных ограждений, ограждений элементов пролетных строений, подлежащих восстановлению в течение 5 суток

3.1.3 Разрушение откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи

3.1.4 Наличие локальных разрушений слоев дорожной одежды вдоль деформационных швов

3.1.5 Загрязнение опорных узлов

3.1.6 Наличие просадок в местах сопряжения моста с насыпью

3.1.7 Загрязнение проезжей части мостов

3.2 Трубы

3.2.1 Застой воды у оголовков водопропускных труб

3.2.2 Локальные разрушения укрепления откоса насыпи и оголовков водопропускных труб

3.2.3 Заиливание водопропускных труб

3.2.4 Размыв русел водотоков у оголовков водопропускных труб

3.2.5 Наличие травы и древесно-кустарниковой растительности у оголовков водопропускных труб

3.2.6 Наличие не заделанных швов между звеньями водопропускных труб

4. Обустройство и обстановка дороги

4.1 Наличие грязи на дорожных знаках, ограждениях, павильонах, посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках транспортных средств

4.2 Износ дорожной разметки

4.3 Повреждение окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей

4.4 Наличие повреждений элементов ограждений, подлежащих восстановлению в течение 5 суток после обнаружения дефекта

4.5 Наличие железобетонных стоек ограждений с раскрытой сеткой трещин, металлических и деревянных стоек с механическими повреждениями или уменьшенными расчетным сечением

4.6 Локальные разрушения бортовых камней глубиной менее 3.0 см при их суммарной площади более 20% или локальные повреждения глубиной более 3 см.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7


Статьи по теме:

Элементы "тарифного стиля" предприятия
Для эффективной коммерческой работы АТП важно не только умение обосновать и рассчитать тарифные ставки, надбавки и скидки. Тарифы предприятия должны "подаваться" потребителю с учетом так на ...

План по труду и заработной плате
Расчет численности и фонда заработной платы водителей Nвод = (АЧраб + АЧп-з) / Фвгод , чел Nвод = (66528 + 2218) / 1733 = 40 чел АЧраб – количество автомобиле-часы в работе, час.; АЧп-з– количество а ...

Общие вопросы организации строительно-монтажных работ
Работы по электрификации ж.д. выполняются по системе генерального подряда. Генеральный подрядчик (обычно отраслевой трест) принимает на себя ответственность за сооружение всех объектов, а часть работ ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpobrand.ru