Алгоритм функционирования системы УКП СО и увязка с полуавтоматической блокировкой

Аппаратура СП1 и СП2 циклически передает по линиям ЛЦ и ЛС в СРП кодовые сигналы, соответствующие числу «000». Одновременно положительные результаты тестирования отображаются на цифровых индикаторах СП1 и СП2 в виде чисел «000». После приема кодовых сигналов и их дешифрации прибором СРП на его индикаторах также высвечиваются числа «000». Свободность перегона и положительные результаты тестирования обеспечивают нахождение реле КП под током.

Таким образом, положение 1 поезда на ст. А перед выходным светофором характеризуется тем, что индикаторы на СП1, СП2 и СРП показывают числа «000», и реле КП находится под током.

Следующее состояние системы (положение поезда 2) характеризуется отправлением поезда со ст. А по открытому выходному светофору и занятием участка АП. Считаем, что длина отправляющегося состава поезда условно составляет 82 оси. С занятием участка АП датчик ДЗП ст. А выключается. Аппаратура счетного пункта СП1 ст. А переключается в режим счета осей. Показание его индикатора изменяется: вместо числа «000» появляется комбинация букв «ННН». На СП2 ст. Б изменений в работе устройств не происходит. ОТ СП1 и СП2 по линиям ЛЦ и ЛС в СРП ст. Б по-прежнему продолжают циклически передавать кодовые комбинации числа «000». Реле КП остается под током, так как перегон свободен.

Следовательно, в положении поезда 2 на индикаторах СП1 ст. А высвечивается комбинация букв «ННН», на индикаторах СП2 и СРП ст. Б числа «000», а реле КП продолжает оставаться под током.

В положении 3 поезда, когда он вступает на участок ИП, изменений в работе устройств не происходит, и перегон считается свободным (реле КП под током), так как аппаратура СП1, переключившись в режим счета, еще не начала счета осей. Датчик ДЗП ст. А продолжает находиться в выключенном состоянии.

В положении 4 состав начинает следовать над путевым датчиком ПД ст. А. При этом ДЗП ст. А остается выключенным. Аппаратура СП1 ст. А начинает счет осей движущегося состава. Его цифровой индикатор показывает соответствующее (увеличение по мере движения поезда) число. На этом временном интервале аппаратура СП1 передает по ЛЦ на СРП ст. Б сигнал занятости рельсовой цепи, соответствующей комбинации букв «ННН». После приема и дешифрации этого сигнала на индикаторе СРП показание «000» изменяется на «ННН». После приема и дешифрации этого сигнала на индикаторе СРП показание «000» изменяется на «ННН». Реле КП обесточивается, фиксируя занятость перегона. Изменений в работе СП2 ст. Б и в передаче информации от него на СРП не происходит.

Таким образом, на интервале времени счета осей (положение поезда 4) цифровой индикатор СП1 фиксирует проследовавшее число осей. В СРП ст. Б передается сигнал «ННН», на индикаторе которого высвечивается комбинация букв «ННН». Занятость перегона, т.е. обесточивание реле КП, фиксируется с момента проследования первой оси состава над путевым датчиком счетного пункта СП1 ст. А. После полного проследования состава над датчиком ПД СП1 на его индикаторе высвечивается число «082».

В положении 5 поезд освобождает участок ИП. Датчик ДЗП ст. А включается, как оба участка - АП и ИП, зафиксировав результат счета (число 82), начинает, как и в положении 1, работать в режиме тестирования. Индикатор счетного пункта постоянно высвечивает число «082».Одновременно с этим от СП1 ст. А в СРП ст. Б по цепи ЛЦ циклически передается кодовая комбинация, соответствующая числу «082». Реле КП обесточивается, означая занятость перегона поездом. Изменений в работе СП2 ст. Б не происходит.

Следовательно, освобождение участка ИП сопровождается фиксацией числа проследовавших осей состава, передачей его на СРП и высвечиванием этого числа на его индикаторе. Датчик ДЗП ст. А включается, реле КП остается без тока.

По мере движения поезда по перегону изменений в состоянии аппаратуры УКП СО не происходит.

Далее состав проследовав перегон вступает на участок ИП ст. Б (положение 6 поезда). Это приводит к выключению ДЗП ст. Б, что, в свою очередь, вызывает переключение аппаратуры СП2 ст. Б в режим счета и изменение показаний его индикатора с числа «000» на буквенную комбинацию «ННН». Датчик ДЗП ст. А включен, а аппаратура СП1 ст. А продолжает, как и в положении 5, работать в режиме тестирования, и на его индикаторе высвечивается число «082». От СП1 ст. А и СП2 ст. Б на СРП ст. Б поступают по-прежнему коды чисел «082» и «000» соответственно. Показания индикатора СРП не изменяются. Реле КП остается без тока, так как перегон занят.

Таким образом, вступление поезда на участок ИП ст. Б сопровождается переключением аппаратуры СП2 ст. Б в режим счета осей и изменением показаний его индикатора на комбинацию букв «ННН».

Статьи по теме:

План развития ЗАО Эйр Казахстан на период 2001-2005г.г
Стратегическая цель Плана развития ЗАО «Эйр Казахстан» на период 2001 – 2005 годы заключается в создании жизнеспособной и авторитетной международной авиакомпании. В связи с чем, в указанный период пр ...

Разработка вариантов схемы пофазного разъезда
При разработке схемы пофазного разъезда необходимо придерживаться следующих основных принципов: Стремиться к минимальному числу фаз в цикле регулирования. Учитывать, что допускается совмещать в одной ...

Volvo
Компания Volvo является шведским предприятием, которое специализируется на выпуске безопасных, удобных и практичных автомашин. Годом основания фирмы считается 1927 год, когда сошла с конвейера первая ...